波交所每周運費市場報告（2024年4月12日）

海岬型船舶

上周初，太平洋板塊市場表現良好，貨運量強勁。緊接著，市場狀況略有減弱，大西洋市場的表現仍然較為平靜。不過，隨著時間的推移，特別是在新加坡假日之前，太平洋板塊交易活動有所增加，C5航線租金價格穩定在8.90美元左右。而大西洋板塊市場繼續落后，參與度極低，詢盤有限。因為周中正值新加坡假期，市場較為平靜，但假期后的市場開始反彈，出現了積極的轉機，反映出信心的增長。定期租船交易的好轉使得C10和C5航線指數大幅飆升，說明市場勢頭出現積極轉變。同樣，大西洋板塊也出現了好轉跡象，隨著租家出價上漲，出價和報價之間的價差不斷擴大�？傮w而言，上周收盤表現良好。海岬型航線運價指數上周開盤報18,226美元，共上漲641美元，收于21,164美元。

巴拿馬型船舶

上周情況喜憂交集，開盤部分租金價格回落，好在周中找到了一些動力，并在周末趨于平穩。大西洋板塊，周中南美南北部海岸糧食需求的增加推動了運價上漲。一艘81,000載重噸的船舶在法國北部交船，駛經南美北海岸，在遠東地區還船，以23,000美元的租金價格成交。相比之下，北部地區需求不足，但奇怪的是船只數量緊縮，使得租金處于平衡狀態。受各種假期影響，亞洲市場表現平靜。但在上周收尾時，澳大利亞地區出現強勁需求。有消息稱，一艘裝有脫硫裝置的82,000載重噸船舶在中國交船，駛經澳大利亞東海岸，在印度還船，以15,000美元的租金價格成交。南大西洋板塊租金價格走勢堅挺，似乎得到支撐。定期期租交易較少。然而，據悉，一艘82,000載重噸的船舶在中國交船，租期6至9個月，以18,000美元的租金價格成交。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

上周對船東來說是喜憂參半。大西洋板塊表現不錯。亞洲地區普遍的假日交易活動有限，但市場情緒似乎仍相當樂觀，運力供應仍然相對緊張。大西洋板塊，美灣地區租金價格上漲；南大西洋板塊租金價格保持良好平衡。地中海和歐洲大陸也出現了更多新詢盤。據悉，一艘60,000載重噸的船舶從美灣始航，駛經紅海，在塞得港還船。一艘63,000載重噸的船舶從北美大陸始航，經波羅的海開往南非，以18,500美元的租金價格成交。亞洲地區，一艘57,000載重噸的船舶在霍平交船，駛經東加里曼丹，在印度西海岸還船，以10,000美元的租金價格成交。一艘53,000載重噸的船舶在新加坡交船，駛經印度尼西亞，在中國還船，以12,750美元的租金價格成交。印度洋地區交易活動增加。一艘63,000載重噸的船舶在伊麗莎白港交船，在中國還船，以22,500美元的租金價格成交，另加225,000美元空放津貼。

靈便型船舶

由于開齋節的影響，全球大部分地區都正值假期，上周交易活動仍然很有限。南大西洋板塊，貨源有限仍然是船東們面臨的一個問題。有消息稱，一艘32,000載重噸的船舶從雷卡拉達開往阿爾及利亞，計劃運載谷物，以16,500美元的租金價格成交。據傳一艘37,000載重噸的船舶在新帕爾米拉始航，準備經普拉特河開往阿爾及利亞時，，未能以18,500美元的租金價格成交。歐洲大陸有未經證實的消息稱，一艘37,000載重噸的船舶從法國灣開往南美北海岸，以約10,000美元的租金價格成交，但尚未公布更多細節。亞洲地區，澳大利亞和印度尼西亞的貨物供應仍然有限，導致該地區運力疲軟。一艘37,000載重噸的船舶從印度東海岸始航，經新加坡、澳大利亞開往中國華北，計劃運輸谷物，以11,000美元的租金價格成交。

成品油油輪

LR2油輪

上周，中東灣地區LR2油輪運價指數繼續下跌。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪租金價格進一步下跌26點，收報WS162點。中東灣至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪租金價格同樣下跌約64萬美元，收報490萬美元。

蘇伊士運河以西地區，地中海至遠東LR2航線租金價格下跌10%，即44.1萬美元，收報383萬美元。

LR1油輪

上周，中東灣地區LR1油輪運價指數同樣持續下跌。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運價指數從WS224點下跌至WS189點，距其運價指數突破 WS200 剛好一個月。中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪租金價格再次下跌614,000美元，收報399萬美元。

英國-歐洲大陸方面，ARA至西非航線60,000噸油輪租金價格下跌8點，跌破WS200點，收報于WS198點。波羅的海往返航線租金仍為37,000美元/天。

中型油輪

中東灣MR油輪也感受到了該地區大型船舶市場的壓力。中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪運價指數下跌29點，收報WS280點。

英國-歐洲大陸MR油輪上周再次下跌。ARA至美國-大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪運價指數下跌17點，收報WS184點。ARA至西非TC19航線37,000噸油輪租金價格下跌26點，收報WS212點。

與歐洲大陸的情況一樣，上周美灣MR油輪租金價格也有所下跌。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運價指數再次下跌11點，收報WS194點。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪租金價格由WS291點下跌至WS279點。美灣至加勒比海TC21航線38,000噸油輪租金價格下跌15%，跌破100萬美元，收報于950,000美元。

靈便型油輪

地中海地區，跨地中海TC6航線30,000噸油輪租金價格大幅下跌53點 (22%) 至WS190點。

而在西北歐地區，跨英國-歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪運價指數上漲11點，收報WS228點。波羅的海往返航程等價期租租金略低于3萬美元/天。

VLCC油輪

上周VLCC油輪市場略顯疲軟。中東灣至中國航線270,000噸油輪運價指數下跌3點至WS61.95點，基于波羅的海標準船型的往返航程等價期租租金38,241美元/天。

大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運價指數下跌2.5點，收報WS62.72點，往返航程等價期租租金39,629美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪租金價格下跌65,500美元，收報8,399,500美元，往返航程等價期租租金39,716美元/天。

蘇伊士型油輪

西非蘇伊士型油輪市場因收緊的倉位和美國繁忙的出口市場吸引了西非交易者，市場表現得到增長。尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪租金價格上周穩步上漲22點，收報WS129點，往返航程等價期租租金52,733美元/天。地中海和黑海地區，CPC至地中海航線135,000噸油輪運價指數攀升約13點至略高于WS122.5點，往返航程等價期租租金47,810美元/天。中東地區，中東灣至地中海繞蘇伊士運河航線140,000噸油輪租金價格持平于略低于WS100點。

阿芙拉型油輪

北海地區，跨英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運價指數上漲9點至WS140.07點，基于霍得角至威廉港航線的往返航程等價期租租金為39,297美元/天。

地中海市場，跨地中海航線80,000噸油輪運價指數飆升34點至WS203.56點，基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價期租租金為64,575美元。

大西洋彼岸，美國市場再次繼續攀升。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪運價指數相較上上周五上漲81點，收報WS240.63點，往返航程等價期租租金69,025美元/天�？祈f納斯至美灣TD9航線70,000噸油輪運價指數相較上上周上漲75點，收報WS228.75點，往返航程等價期租租金58,648美元/天。美灣至英國-歐洲大陸跨大西洋TD25航線70,000噸油輪運價指數較上上周上漲35點，收報WS224.44點，基于休斯頓至鹿特丹航線的往返航程等價期租租金為56,454美元/天。

液化天然氣船舶

復活節后的市場情緒延續至本周，液化天然氣現貨市場的活躍度持續低迷。由于庫存處于高位，幾乎沒有新的貨物和租船合同報告，市場對運輸產品的需求顯得并不迫切。在船舶供應不斷增加的同時，無論是六個月還是更長期限的租船交易都十分冷清。經紀商透露，若簽訂六個月的合同，船只可能剛好在冬季市場升溫前解約，這使船東在決定長短期租約時更加謹慎，以免錯失現貨市場可能出現的利好。

澳大利亞-日本BLNG1航線160立方米和174立方米船型租金價格波動不大，后者下跌28美元，收報47,268美元；前者下跌104美元，收報30,762美元。大西洋彼岸，兩條航線的租金價格有所波動，但微乎其微。休斯頓-歐洲大陸BLNG2航線，160立方米船型下跌603美元，收報33,609美元；174立方米船型下跌481美元，收報44,807美元。美國-日本BLNG3航線表現更糟，160立方米和174立方米兩種船型均下跌2000美元左右，前者收報39,457美元，后者收報51,427美元。

期租市場似乎完全沒有動靜，估價維持不變，六個月期租價格為62,600美元，一年期為77,133美元，三年期為80,400美元。

液化石油氣船舶

上周市場再次陷入交易疲勞，三條航線的租金價格都僅在1-2美元的幅度內小幅波動。盡管周末中東灣達成并發布部分訂單，這有可能促進某些合同的簽訂，但總體而言，上周市場交易活動寥寥。拉斯坦努拉-千葉BLPG1航線上周僅略微上漲0.07美元，收報64.143美元，日均等價期租租金44,277美元。這導致我們在一周內三次報出相同的收盤價，這是一年多來的首次。

休斯頓-法拉盛BLPG2航線期租租金開盤和收盤價格持平，周中有小幅上漲，隨后整體走軟。最終收報67.8美元，日均等價期租租金67,113美元。休斯頓-千葉BLPG3航線上周漲幅最大，但也不到1美元，僅0.78美元，最終收報125.357美元，日均等價期租租金50,399美元。盡管與今年早些時候相比，上周的運價水平還算不錯。但整體而言，市場仍缺乏動力，船舶供應充足，這使得液化石油氣船舶市場情緒傾向謹慎，如果五月份貨物不開始流動，市場情緒可能會進一步下滑。

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